连接器插针结构，都是基于连接器处于静止或低速的环境下设计的，因而连接器的插针结构在连接时的位置固定不变，而动车或地铁的运行速度非常高，因而振动也非常大，原有的适应静止或低速的环境下设计的连接器的插针结构不能适应该高速环境，当动车组或地铁高速运转时导致连接器的连接处出现径向和轴向的位移偏差，容易造成连接器的接触不良。

       连接器插针包括：

       1.动触头壳体的外部没有凹槽，凹槽内装配由密封圈，这样的设置使动触部能够很好的定位在所需要的安装位置。动触顶部为球面结合，这样的设置使当动触部与定触部存在非同轴接触时，能够保证接触良好。

       2.定触头顶部设有网格结构，这样的设置使定触头表面具有较高粗糙度，使接触面的摩擦力增大，从而使两部份的连接更加的稳定。

       3.连接卡通过触头插针具有的定位部实现连接，这样的设置使连接卡的限位装置与触头插针为一体化设置，从而使限位更加的可靠，而且安装更加的方便。

       4.弹簧在动触部和定触部未接触时处于压缩状态，这样的设置使动触点具有可靠的顶紧力，使之没有间隙，从而只要动触部与定触部相接触即可以实现导电和信号的传输。适应高速运转和有振动的工况，且连接器具有多位置适应设置，在不同的位置可以保持稳定接触。

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